イアがやや大径になったので、それに伴う調整と

JA51やJB31よりもなぜか高い5速のギア比を見直してみます。

減速比は予定ではこうなる…なるのか?

※見難い表ですが、橙色の部分が現状、水色の部分が変更後となります。

どう考えてもくたびれているような感じがしたからでした。

ペダルが重い、動きも渋い。

今までの90000Kmを知らない人が乗っているんだ、

診てあげる必要はあるだろう。

ヤフオクで入手したクラッチとカバー。

5000Kmしか使用していないようで、

全く消耗が見られない。

出品者は四駆乗りなどに有名なワイルドグースでした。

需要の少ないAT用を廉価にて入手。

1番シャフトは使用しないのでこれでOK。

ハイギアードな5速と、JA11トランスファ流用に欠かせない

1番シャフトのセットです。

昨日に続き、ミッションの改造は続く。

相変わらず玄関の作業…人を迎え入れる姿勢、まるでなし

歯数を調べてみると、JB32が44/25、JA51が44/23。

やはり、ちょっとだけJA51の方が高速型である。

画像右のベアリングは手持ちの小さいプーラで抜けたが、

左はアウトプットシャフトが長くてリーチが足りない。

延長ステーを作って、プーラのアームを伸ばして…

これでいけてしまいました。

ジムニーのギア比は奥が深い。

ちなみに、後ろ側のミッションケースは51と32で少し形状が違うのだが、

32用が普通に入り、ギアの干渉も無かったのでこちらを使用。

浜手なので気温や湿度は低いようだが、陽射しは容赦なく照りつける。

この後、ミッションのインプット側を洗浄、レリーズベアリングの

スライド部分を磨き、グリースを練りこんで組み付け。

センター出しに使っているのは550用のインプットシャフトだが、

これにビニールテープを巻いて…OKでした。

軽い!!これでまたしても乗りよい32になるように祈りつつ、

今回はここまで。

以下は7月6日の分です。

チャンポンシャフト作成開始。

上がJB32、下がJA11。

スプラインがそのまま嵌るなんて、なんて素敵仕様。

メーターがくるわないので好都合。

無かったマウントはJA71用を落札。

この時点で何台分のジムニーの寄せ集めになっていることやら。

（クラッチ+5速+トランスファ+シャフト+マウント+フランジボルトで6台）

あまり薦められる方法ではないですが、普通に走るので

問題は無いでしょう。

改善の結果は思ったとおりでして、非常にギアの繋がりが

良くなって加速が楽しくなり、高速性能の悪化も

5速で補った分で最小限に抑えれたと思います。